Южноуральские промышленники ищут выход из ВТО

Вступление России в ВТО может обернуться серьезными проблемами для машиностроительного комплекса Южного Урала. Об этом сегодня, 16 мая, заявил на пресс-конференции председатель комитета по промышленной политике, топливно-энергетическому комплексу, транспорту и связи южноуральского парламента Андрей Самсонов. Парламентарий уверен, что господдержка отрасли облегчит машиностроителям процесс интеграции в мировую экономику.

Вступление России в ВТО может обернуться серьезными проблемами для машиностроительного комплекса Южного Урала. Об этом сегодня, 16 мая, заявил на пресс-конференции председатель комитета по промышленной политике, топливно-энергетическому комплексу, транспорту и связи южноуральского парламента Андрей Самсонов. Парламентарий уверен, что господдержка отрасли облегчит машиностроителям процесс интеграции в мировую экономику. Эксперты отрасли – директора машиностроительным предприятий – не верят в способность государства защитить отечественную промышленность. Подробности – в материале экспертного канала «УралПолит.Ru».

Занимающее второе место в товарной структуре экономики Челябинской области машиностроение наиболее подвержено негативным последствиям перехода к стандартам ВТО. «Наиболее негативные последствия следует ожидать для машиностроения, – сказал сегодня Андрей Самсонов. – Если с металлургией все предельно ясно – большая ее часть работает на экспорт и снятие квот и таможенных ограничений откроет новые перспективы, то с машиностроением дело обстоит не так хорошо».

Председатель комитета по промышленной политике, топливно-энергетическому комплексу, транспорту и связи южноуральского парламента Андрей Самсонов

Ссылаясь на результаты деятельности  рабочей группы по развитию машиностроительного комплекса при законодательном собрании области, г-н Самсонов заявил, что машиностроение не готово к вступлению в ВТО. Впрочем, как выяснилось, данная оценка связана не столько с высокими требованиями международной торговой организации (протоколы ВТО, которые в 2012 году предстоит ратифицировать России, региональным промышленникам и депутатам недоступны) сколько с оценками плачевного состояния самого машиностроения, которое не выдерживает прямой конкуренции с мировыми лидерами отрасли.

«Входить в ВТО нужно подготовленными, – пессимистично оценил готовность южноуральского машинострония к вступлению в ВТО генеральный директор Снежинского керамического завода Сергей Мостинец, – мы 15 лет пытаемся модернизировать страну, а вы нам говорите про пять лет переходного периода, которые нас якобы ожидают после вступления в ВТО».

Осторожные оценки промышленников подтверждают и официальные данные. Так, по данным минэкономразвития региона, в области на сегодняшний день действует 618 машиностроительных предприятий, и только порядка 100 из них демонстрируют положительную динамику развития.

Генеральный директор Снежинского керамического завода Сергей Мостинец

Одним из основных препятствий развитию машиностроения, по словам Самсонова, являются завышенные тарифы монополий. Если за последние пять лет инфляция составила 37-38 %, то тарифы на энергоносители поднялись на 137 %. Это сильно влияет на себестоимость продукции машиностроительного комплекса.
«Какой инвестор захочет вкладываться в Россию при таких темпах роста тарифов?» –  поддержал депутата Сергей Мостинец.

«Мы не готовы к таким условиям работы, – оценил перспективы России в ВТО генеральный директор Троицкого электромеханического завода Сергей Никитин. – И так было плохо: отрасль много лет в загоне. Лучше после вступления не станет».  

Еще одной причиной упадка машиностроения Андрей Самсонов называет зависимость большинства предприятий отрасли от оборонного заказа, который носит краткосрочный характер. «Сейчас стоит задача перейти на долгосрочные планы –  порядка 3-5 лет», – сообщил Самсонов. При этом депутат ни слова не упомянул о необходимости диверсификации отрасли, генеральным заказчиком которой на сегодня фактически выступает оборонка.

Генеральный директор Троицкого электромеханического завода Сергей Никитин

Андрей Самсонов не смог ответить на вопрос о том, в чем может выражаться государственная поддержка отрасли. Комплексная программа развития машиностроительного комплекса, по его словам, завершилась в 2005 году. В настоящее время в недрах законодательного собрания области разрабатывается проект регионального закона о промышленной политики. В него, заявляет председатель профильного комитета областного парламента Андрей Самсонов, должны быть положены принципы кластерного развития экономики и ставка на технопарки.

Артемий Волков