У РЖД на Южном Урале вагоны дошли до следствия

В Челябинской области сегодня, 12 февраля, весь день ликвидируют последствия крушения грузового состава на перегоне Хребет – Уржумка. Из-за схода вагонов с углем пострадали не только грузоотправители, но и пассажиры ряда поездов, путь которых должен был проходить через Златоуст: их составы отправили в обход, а часть людей пересадили на автобусы.

В Челябинской области сегодня, 12 февраля, весь день ликвидируют последствия крушения грузового состава на перегоне Хребет – Уржумка. Из-за схода вагонов с углем пострадали не только грузоотправители, но и пассажиры ряда поездов, путь которых должен был проходить через Златоуст: их составы отправили в обход, а часть людей пересадили на автобусы. Пока спасатели освобождают пути от завалов, правоохранители пытаются выяснить причину случившегося. Прокуратура не исключает, что авария может перерасти в новое уголовное дело в отношении работников РЖД. Подробности – в материале «УралПолит.Ru».

Сообщение о сходе вагонов с углем грузового поезда № 2023 на 1960-м километре перегона под Златоустом поступило спасателям в 3:17 по местному времени. «Движение транспорта на данном участке приостановлено. В связи с этим четыре пассажирских поезда перенаправили по объездным путям. Возможна незначительная задержка составов», – информировало ГУ МЧС по Челябинской области.

Чуть позже выяснилось, что масштабы аварии значительно больше, чем предполагалось изначально: из 67 вагонов состава перевернулись 30, а задержка поездов, по данным РЖД, составит до 13 часов. «Повреждено 500 метров четного пути, 300 метров нечетного пути, три опоры контактной сети. Организована доставка 28 вагонов щебня со станции Хребет. Производится разгрузка угля силами ЮУЖД. С использованием бульдозеров снимается полотно и поврежденный путь с двух сторон», – рассказали работники спасательного главка, отметив, что жертв и пострадавших нет, угроза экологической безопасности отсутствует.

В восстановительных работах задействовали пять спецпоездов станций Бердяуш, Златоуст, Челябинск, Курган и Карталы. Кроме того, к ликвидации последствий ЧП привлекли около 800 человек, в том числе сотрудников ЮУЖД, МВД, МЧС, линейного управления УВД на транспорте, ФСБ, администрации Златоуста и энергослужб. Как сообщили в пресс-службе управления на транспорте МВД России по УрФО, на месте схода вагонов для обеспечения общественного порядка выстроили оцепление из сотрудников транспортной полиции и УМВД по Миассу. Для координации работ в ОАО «РЖД» создали оперативный штаб, а на место возглавить комиссию отправили начальника ЮУЖД Виктора Попова. Еще один оперативный штаб открыли в региональном МЧС.

Бульдозер сносит разрушенные в результате аварии пути

Параллельно с процессом починки путей РЖД спешно регулировала графики движения поездов. Так, два поезда из Москвы в Челябинск доехали лишь до Златоуста, после чего пассажиров пересадили в автобусы, чтобы доставить до места назначения. Аналогичным способом отправили пассажиров и в обратном направлении. Для транспортировки людей даже пришлось прибегнуть к помощи транспортных компаний. В частности, дополнительные рейсы организовали из Аши.

Еще восемь поездов – из Астрахани и Самары в Нижневартовск, из Астаны в Москву, из Симферополя в Екатеринбург, из Пензы и Челябинска во Владивосток и из Нижневартовска в Пензу – направили в обход через Карталы, Белорецк и Уфу. Эти составы вынуждены были задержаться на промежуток времени от четырех до 13 часов. Российские железные дороги постарались свести дискомфорт пассажиров к минимуму, обещав покормить их и напоить питьевой водой, а ожидающих своих составов на вокзале – разместить в комнатах отдыха.

ГУ МЧС прогнозировало полное завершение восстановительных работ к полуночи четверга, 13 февраля. Однако сами ликвидаторы аварии делают менее радостные прогнозы. «Сейчас на пути поставлен уже 21 вагон из 30 перевернувшихся, ведется расчистка. К ночи восстановим путь в одном направлении. Второй путь восстановят приблизительно завтра, 13 февраля, к обеду. После этого уже можно будет открывать движение поездов по участку», – рассказал один из участников восстановительной операции.

Определять причину аварии будет спецкомиссия из Екатеринбурга

Тем временем правоохранители начали доследственную проверку по факту крушения поезда. «В настоящее время проводится проверка исполнения законодательства об обеспечении безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. По ее результатам будут приняты меры прокурорского реагирования», – рассказал златоустовский транспортный прокурор Денис Кириченко.

Он уточнил, что в данный момент на месте работает оперативно-следственная группа, устанавливаются обстоятельства случившегося, собираются материалы, на основании которых будет решаться вопрос о возбуждении уголовного дела. Что именно послужило причиной крушения, пока неизвестно, и правоохранители даже не могут выстроить предположения из-за масштабных повреждений путей, опор контактной сети и самих вагонов. «Определять причину случившегося будет спецкомиссия. Специалисты из Екатеринбурга должны прибыть завтра, 13 февраля», – пояснил Кириченко.

Пользователи соцсетей обсуждают, по чьей вине произошло ЧП, кто будет отвечать за сход вагонов, и даже говорят о некотором везении – поезд перевозил уголь, а не цистерны с горючим или опасным химическим веществом, как это было 1 сентября 2011 года, когда произошла утечка брома в результате повреждения груза при транспортировке. В сегодняшней аварии одни винят просто неудачные погодные условия, другие связывают это с оптимизацией и сокращениями штата в ОАО «РЖД». «Вот плоды тотального сокращения! Вот к чему пришли реформы и модернизация! Людям – деньги и работу, государству – объем перевозок и качество!» – возмущается в одной из групп в соцсети интернет-пользователь Тимур Кузнецов. Златоустовцы отмечают, что аналогичные аварии последнее время случаются все чаще – только за прошлый год поезда сходили с рельсов трижды. «Все толковые путейцы с этого участка ЮУЖД уволились, а ноябрьское ЧП якобы произошло из-за того, что железнодорожный путь просто разошелся под составом», – комментирует один из горожан.

Напомним, в ноябре 2013 года на станции Златоуст частично с рельсов съехали три вагона, груженные строительными материалами, металлоломом и бумагой. В конце августа того же года на этой станции опрокинулись два вагона с железной рудой, повредив три стрелочных перевода. А в мае 2013 года на перегоне Златоуст – Уржумка ЮУЖД с рельсов сошли 16 вагонов с рудой. По данным ОАО «РЖД», причиной этому послужило нарушение технологии: поезд пропустили по расшитому и неогороженному пути.

Восстановить движение поездов под Златоустом планируется к обеду 13 февраля

Железнодорожники же между собой связывают все эти происшествия с пресловутым человеческим фактором. Именно он способствовал еще одной крупной аварии на этой ветке ЮУЖД. Правда, уже под Миассом, где в декабре 2012 года с рельсов сошли 20 вагонов с углем. В ходе расследования специалисты Уральского следственного управления на транспорте выяснили, что накануне аварии заместитель начальника участка пути руководил укладкой рельсовых плетей в районе Флюсовой – Сыростана. Не проверив работу, он дал указание открыть движение, в результате грузовой состав с каменным углем потерпел крушение. Зама начальника пути обвинили по статье 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшее причинение крупного ущерба), а в сентябре 2013 года оштрафовали на 74 тыс. рублей. Ущерб от железнодорожной аварии тогда оценили более чем в 11 млн рублей, из них 2 млн рублей потерял собственник груза – кемеровская компания «Черниговец», 4 млн – ЮУЖД, свыше 5 млн рублей – владельцы вагонов.

Ущерб от нынешней аварии ЮУЖД пока не озвучила. Сложность оценки состоит в том, что состав перевозил груз большого количества собственников из разных частей страны. Но, по предварительным данным, компания потеряла не менее 10 млн рублей.

Фото ГУ МЧС по Челябинской области